铃木全面“退出”中国,真的吗?

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2018-06-26

    (责编:帅筠、邱烨)  原标题:李荣浩:曾经一年只卖两首歌  《嗨,唱起来!》目前正在江苏卫视热播,李荣浩加盟该节目,近日接受采访时爆料,自己曾经也是一年只卖两首歌,而且钱很少。

  今年中国经济实现%左右的预期发展目标没有任何问题过去几年,中国经济在世界范围内一枝独秀20132016年,我国对世界经济增长的平均贡献率达到30%左右,超过美国、欧元区和日本贡献率的总和,居世界第一位……国家统计局10日公布的数据、展现的自信,让国人和国际社会对中国经济发展更有底气、更有信心。铃木全面“退出”中国,真的吗?

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    专家呼吁:冷静看待人工智能“热潮”  人工智能具有技术属性和社会属性高度融合的特点,涉及数学、生物、计算机、脑科学、心理学等多个学科,目前虽然已成立了多所人工智能院校,但在课程设置、教学规划、师资准备等具体操作层面上,仍有不少难题有待解决。  “目前,能专门用于人工智能的课程数量还远远不能满足需求,这导致人工智能专业课程只能浓缩到‘高级科普’程度。”周志华说,但一流的人工智能学院的教育目标应该是培养在该领域内具备源头创新能力和解决企业关键技术难题能力的人才,而不是仅仅停留在“科普”阶段,“因此,与其在现有学科培养体系框架下修修补补,不如根据人工智能学科自身的特点建设新的课程体系。”  对于高等院校的“人工智能热”,不少业内人士呼吁社会各界应保持冷静。

汽车有限责任公司(昌河)日方股东将所持有的全部股权转让给昌河汽车,意味着成立23年的昌河铃木就此不见。

而今铃木汽车又在与长安汽车开启解除合资关系谈判,或许,在不久的未来,铃木汽车将全面退出中国市场本文引用地址:  消息一经传出,就有媒体报道称,继解散昌河铃木后,铃木汽车已就解除与长安汽车的合资合作关系进行谈判。   虽然目前铃木是否会退出中国市场还未得到确切证实,但纵观现实,仿佛这一切并不是空穴来风。   过去和现在  昌河铃木成立于1995年6月1日,由江西昌河汽车有限责任公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立的中日合资企业。   据悉,在成立之初,北斗星、利亚纳等车型是比较受到中国消费者青睐的。   然而近年来,昌河铃木在新品投放上几乎处于停滞状态,市场表现也乏善可陈。

不管是昌河铃木还是长安铃木的销量,其表现可以说是一样惨淡。

  长安铃木作为曾经风靡中国大江南北的品牌,早在2005年长安铃木在国内的月平均销量就已经达到了万辆,但是今年5月,长安铃木的月销量已经下滑至4260辆。   要知道长安铃木目前在华销售的共有7款车型(其中SUV车型3款,轿车车型4款),所以长安铃木的月平均销量在4000辆左右,再分到每个车型的销量,呵呵,恐怕是冰点中的冰点了。   铃木与昌河分手的原因  铃木之所以会选择退出昌河,恐怕不止是销量不佳的问题,目前长安铃木在售车型有维特拉、骁途、雨燕、启悦、奥拓、锋驭以及天语SX4,也就是说在中国市场大热的SUV以及新能源车型领域,铃木均涉及不多,在应对双积分政策时,铃木也几乎没有对策。   早年间,铃木凭借着物美价廉的小型车成功打开了中国市场,然而随着中国的消费升级,消费者的购车偏好也发生了转变。

  “以大为美”成了大多数中国人选车的首要因素,尤其是大空间、多用途的SUV在市场中可谓是当红辣子鸡,国外车型要是国产后不加个“L”基本上算是凉了。

  随之而来的,是小型车的市场开始愈加尴尬。

  面对中国市场的这种变化趋势,铃木并没有选择与时俱进、因地制宜,而是继续坚持小型车战略。   这其实并不出乎意料,当前的中国汽车市场已经步入了追求个性和多元化的时代,如果外资车企无法跟紧变化节奏,呵呵,只能说是物竞天择了。   专家怎么看  针对此事,AutoMan的记者采访了汽车行业专家颜景辉,他表示:铃木在目前的市场中表现并不突出,而且并没有顺应中国市场的发展来推出更多新的产品。 所以到了今天这一步,可能也是市场发展的结果。

  同时也采访了汽车流通协会副秘书长罗磊,他表示:铃木在早些时候,其实发展的不错,当然那个时候,中国的汽车市场还没那么完善,而铃木一些微型车就广受欢迎,打下了不错的基础。 但近年来,在“得SUV者得天下”的中国市场,再加上铃木的“产品力”也不够“给力”的状态下,在整个市场表现中,并不是那么景气。

但对于是否会真的退出中国市场这个事,罗老师将持观望态度,或许铃木有其它举措也说不好。

  对此,AutoMan记者也致电长安铃木相关负责人咨询情况,但截止发稿对方并未回应。

  当然了,事已至此,并不能全怪铃木,要知道小车之王的铃木,连日本本土都没有车长超过米的车型。   其实吧,Man哥觉得,铃木不是没有好车,奥拓与雨燕作为当年长安铃木的早期车型,可谓是红极一时。

  就算它们看起来并没有那么高档,就算它们没有所谓的屁股,但还是抵挡不住大家伙的待见,速翼特、吉姆尼和超级维特拉的口碑也还不错。

  想起之前Man哥写过一大波新车里,介绍雨燕在日本新车上市时,看大家的留言就能看出,很多人对其的感情还是很深的,甚至有一种情怀在那。 可“相见不如怀念”,自此之后,再无爆款车型。

  现实就是残酷的,寡不敌众,哪怕不舍得放弃中国市场最后也终会被淘汰。 各个车企都一样,毕竟市场摆在那。

  再来纵观铃木的产品线,从2013年以后,就再没有在国内推出新车,一直在“吃老本”的铃木也是每况愈下。 自2015年开始铃木销量急转直下,2017年长安铃木其整体销量仅为万辆,同比下跌了近50%。

到2018年,长安铃木依旧没有起色,今年一季度累计销量仅为万辆。

  在中国迟迟不换代,也没啥新产品,所以几乎很少有人再把类似雨燕这样的产品放到备选清单,就像现在还有几个人吃三鲜伊面吗  不管其把发展战略的重心转移到印度与否,不管是心甘情愿还是被逼无奈,长安铃木都将面临一次艰难的选择。

  写在最后  没错,铃木成在小车,败也在小车,小车并不符合现在国内消费者的购车需求,现在更是被自主品牌和SUV夹击,或许退出也是一种出路。 但对于一些小伙伴们来说,也许有遗憾和可惜,也有觉得退出中国市场是活该的。

  但Man哥想说的是,懂得自己喜欢什么真的很重要,有时候跟一辆车的感情不是更大空间和更高阶的品牌能换来的。 嗯,是这样的。